记者今日从可靠消息渠道独家得知，南北车拆分早已转入人事调整阶段，最慢有可能下周一有结果。　　此前，好比一位资深南北车人士对记者特别强调，拆分在上市公司层面只是技术，在集团公司层面的人事调整的博弈论才是显然。　　此时，距离南北车拆分传闻爆出早已3个月有余。南北车拆分筹划小组已于今年9月底正式成立，统合方案由中金公司明确编舞。

而拆分筹划领导小组组组长为中国北车集团总经理、中国北车股份公司董事长崔殿国，副组长为中国南车集团总经理、中国南车股份公司董事长郑昌泓。　　公开发表信息表明，崔殿国今年2月已剩60周岁，郑昌泓明年7月也将剩60.　　而拆分进程加快的信号还在于，就在12月初，据媒体报道称之为中国南、北车拆分方案第一稿已完成，并请示决策层。　　由于截至10月27日清盘之前，中国南车总市值800亿元，中国北车总市值790亿元。一般而言，不会考虑到用市值较高的吸并市值较低的。

因此、爆出第一稿可行性方案的思路是，由中国南车回购股份吸取拆分中国北车全体股东持的股份，并按照商定的换股比例切换为中国南车股份；换股吸取拆分已完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部转入中国南车；拆分已完成后的公司暂定名称作中国轨道交通车辆集团股份有限公司。　　据消息人士今日对记者透漏，人事上几乎是国资委掌控的，但南北车各方都在角力，不管是私底下还是清面上的。

根据整天惯例，两家公司一家各出有一半：即9个人，一家出有4个，一家出有5个。　　就在12月19日晚间，南北车争相公布近期的根本性事项进展公告称之为，鉴于白鱼筹划的根本性事项不存在根本性不确定性，经公司申请人，公司股票自2014年12月1日起之后清盘，预计之后清盘时间不多达一个月。

　　公司于是以集中力量前进涉及事项的筹划工作，但由于所牵涉到事项比较复杂，尚无先例，有可能牵涉到根本性资产重组，目前仍在展开更进一步的研究和论证，还包括就有关事项与监管机构展开交流等，谋求尽早确认否展开上述根本性事项。

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