澳大利亚生产力委员会称之为，随着汽车制造业的关门，零件制造商将调整营业方向，这样的趋势将最多造成4万澳人丧失工作岗位。　　在对于澳大利亚汽车制造业的审核中，委员会回应，从1997年至2012年纳税人一共为该产业获取了300亿澳元(约合人民币1718.9亿元)的援助，但这前意味着延后了该产业面对的结构重组。

　　澳大利亚汽车制造商早已不需要在高度竞争性的全球和国内市场中存活。福特、霍顿和丰田陆续宣告，它们不会在2017年末以前完结本地生产。尽管澳大利亚政府增加了对于该产业的反对，但汽车制造业依然维持是澳大利亚最取得反对的产业。

它的援助比例在2011-2012财年超过9.4%。　　某种程度是制造业，其它制造业的援助比例平均值仅有3.8%，矿产业的援助比例仅有为0.3%。委员会报告称之为：据估计，有最多4万人将丧失工作岗位。

而这样的失业颓势将倒数影响澳大利亚很多年。委员会警告称之为，政府应当在2017年以后依然为一些零件制造商获取补贴，对于失业工人也应当获取职业调整反对。　　委员会回应，汽车业转型机制(Automotive Transformation Scheme)应当在最后一个汽车制造商关门之际落幕。

而零件制造商，将从2014年至2017年取得多达3亿澳元(约合人民币17.19亿元)的援助。　　不过产业内部对于缩短援助计划则维持争议态度，因为他们指出其他企业也面对着产业和产品调整的问题。委员会报告称之为，政府应当确保工人取得合理的援助，不过不应当多达其他求职者。　　据报导，失业率较为挤满的地方将坐落于阿德莱德北部，墨尔本和季隆(Geelong)部分地区。

不过报告警告称之为，政府应当详尽考虑到后再行干预。产业部长麦克法雷(Ian Macfarlane)说道，政府于是以和产业内部创建转型期的计划，协助工人和零件供应商度过难关。

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